“中国汽车市场销量的增长速度从2016年的13%到2017年的2%，再到2019年-6%，这样的表现无疑表明中国汽车市场目前正处于一个极为艰难的阶段。这是过去多少年从未出现目前如此艰难的情况。甚至从某种意义上说，当前汽车行业的表现拖累了中国经济的增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的一番话引来的汽车行业内外的高度关注和讨论。

他的这番判断绝非毫无依据。乘联会的统计数据显示，10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%。“相近于2018年的10月环比走势，今年10月终端消费不温不火，消费需求不旺。”崔东树说。

在通常情况下，9月、10月往往是汽车企业和经销商销量业绩冲刺的黄金期，也是消费者购车的旺季。可令人出乎意料的是，今年汽车市场不但没有迎来“金九”，同样也没有等来“银十”。

作为拥有漫长产业链的资金密集型、技术密集型产业，汽车企业的销量下滑必将对上下游企业产生不利影响。甚至最终影响整体经济增长。因此，无论是车企、供应商、经销商还是普通消费者，都在时刻关注着汽车市场的未来走势和表现。

“火车头”疲态初显 新能源汽车销量四连跌

作为未来全球汽车产业的发展方向，新能源汽车曾以“火车头”的角色强劲拉动整体汽车市场向上增长。但如今，新能源汽车已经连续4个月销量下跌，而且跌幅一次比一次大。直至目前，新能源乘用车市场的跌幅已经逼近50%，下滑幅度超过了10月车市整体的跌幅。

从细分市场来看，一方面，10月纯电动车销量为5.1万辆，同比下滑46%。其中A00级和A0级车市场成为10月纯电动车市场销量下滑的主要“元凶”。10月A00级市场进一步萎缩，同比下滑达到78%。在去年同期，A00级纯电动车市场的销量却是同比增长的。

另一方面，曾被寄予厚望的插电式混动车型表现同样不尽如人意。10月插混车型销量为1.46万辆，同比下滑44%，环比下跌1%。“在限牌城市，受牌照问题影响，更多的消费者愿意购买纯电动汽车。此外，插电式混合动力车型也不再是网约车市场的主力，这种情况导致了插混市场销量的大幅下滑。”汽车行业分析师刘志超分析称，造成新能源汽车销量下跌的因素主要有两个，一是整体市场环境，一是内部产品因素。

他表示，相较于传统燃油车市场，新能源汽车起步晚，消费基础较弱。因此车市整体的低迷必将波及新能源汽车市场。“与此同时，新能源汽车在产品、政策、研发等方面都遇到了一些问题，这些问题也在车市寒冬中凸显了出来。”

汽车行业分析师曹鹤持同样的观点，他表示：“受到限购城市新能源需求放缓和其他城市汽车市场新车需求相对低迷的双重影响，新能源汽车受到阻碍。此外，受到全球经济下行的大环境影响，消费者把更多的财力投入到吃、穿、住方面，出行则排在最后，导致没有足够的资金支持购买汽车，这也是新能源车销量下滑的重要因素。”

尼尔森汽车事业部近日公布的《2019年新能源市场及汽车需求研究报告》显示，当前新能源汽车市场面临着用户消费紧缩的困难。除了受全球经济形势的影响，还有新能源车购车政策退坡，导致新能源车购买意向回落;自燃事件频发，消费者用车安全感亟待提高等难题和挑战。

10月，除豪华车市场销量同比增长14%外。无论自主品牌、欧美车系还是市场表现一向稳定的日系品牌，均以销量负增长结束。其中自主品牌销量同比下降12%，主流合资品牌销量同比下降3%。

记者在走访北京东方基业汽车城和石景山汽车城的过程中发现，尽管是周末，但绝大多数品牌的4S店内顾客寥寥，大部分销售顾问都处于无事可做的状态。北京领克中鑫之宝4S店的销售顾问刘佳告诉记者，其实每个品牌店都有优惠，而且有的4S店优惠力度都不小，但是前来看车的人依旧不多，“我们近期的业绩压力也不小。”

在新能源汽车、SUV车型等细分市场均宣告败退的形势下，有不少业内人士对于今年汽车销量持悲观态度。“综合而言，第四季度或许仍会维持目前趋于稳定的局面，但想要回暖很难。”刘志超说。

全球车市“降”字当头 提振汽车市场信心须几步

数据显示，自2017年以来，汽车行业效益持续下行，2018年利润下降5%，2019年1-9月下滑17%。随着国六排放标准的实施，汽车行业“减产、去库存”力度很大，当前汽车企业销售收入和利润全面大幅下滑，一季度销售收入下降4%，利润下降25%，1-5月的销售收入下降8%，利润下降25%。

“当前汽车市场最应该关注的问题不是销量的多与少，而是如何快速提振信心。”崔东树直言，汽车是中国制造转型升级和新能源、人工智能等新兴产业发展的核心拉动点，“如果汽车业垮了，智能产业基本上也很难取得突破。毕竟，汽车已经被视为新能源、无人驾驶等新兴技术的发展载体。因此，汽车市场的下滑对整个经济、工业发展都会产生重大影响。”

在他看来，要提振汽车市场的信心，首先要从轿车市场切入。2017年，轿车市场的汽车保有量接近1200万辆，整个轿车市场处于比较稳定的状态。他表示：“在‘稳定’的大前提下，我们看到轿车市场有许多细微的变化：微型车电动化、主流车型混动化都保持了一个良好的发展态势。因此整个轿车市场是我们技术升级的一个关键突破点。”

刘志超则表示，在这样关乎生死存亡的关键节点上，自主品牌更应该咬紧牙关，继续推动品牌向上。在他看来，随着汽车市场各品牌两极分化趋势加剧，品牌溢价能力将决定企业的盈亏，从而也将决定它能走多远。

他补充说：“与此同时，产品前期宣传、期间产品营销、后期市场维护缺一不可。未来，那些能够在与合资品牌的竞争中站到最后的自主品牌，将会真正实现品牌质变的飞跃。”

在现有市场进行深耕的同时，如何开拓未知的蓝海市场，也成为汽车业各方关注的问题。中国汽车工程学会副秘书长王菊指出，目前以使用氢能源为代表的燃料电池汽车的发展逐渐走向正轨。“此时，政府、企业在内的多方力量应该积极扶持和关注，通过开拓新的市场激发车市整体的活力和信心。”

事实上，在欧美、日韩等发达国家的汽车发展史上，销量的起伏、波动都并不少见。由于中国汽车市场已经保持了近30年的高速增长，因此，近两年出现的销量负增长引发了一些担忧情绪。

“当前，整车厂家承担着制造业转型升级的核心引领者、承担新能源产业链的社会责任。因此，由于整车企业生存压力加大，导致产能溢出、经销商库存压力大等情况，是可以理解的。”中信证券分析师徐舟认为，在坚定走新能源汽车和自主品牌“品牌向上”路线的同时，政府可以因地制宜地出台鼓励和刺激汽车市场发展的政策，“例如，将更多限购、限行的城市解禁，新能源汽车补贴继续调整，鼓励汽车深度渗透，下沉至三四五线城市等。”

事实上，受各种因素影响，全球经济下行风险加大，汽车行业受到直接冲击。今年以来，各大车企裁员、关厂、缩减产品线的消息不绝于耳。全球各大车市今年前三个季度的表现中，除了巴西车市销量逆势上扬之外，美国、欧洲、印度、俄罗斯车市均“跌跌不休”。有媒体评价称，全球汽车市场正面临着2008年金融危机以来的最大动荡。

因此，想要提振汽车市场的信心，抵御车市寒冬并非易事。在崔东树提醒汽车企业和经销商，要做好“继续过冬”的准备。“尽管‘国五切换国六’标准实施后，我国汽车市场出现了小的跳跃式增长，但是这个增长是靠大幅度跌价、经销商损失而实现的。这不能掩盖整个汽车消费极其低迷的事实。预计今年汽车市场将继续出现负增长，汽车的工业增加值或将出现下滑。”